常用的拧紧工具

1.1 手动力矩扳手

常规手动力矩扳手分为指针式和数显式两种，这种力矩扳手的优点是造价低廉、使用简单、无噪音、无风电等能量消耗，适用于产品试验和抽检等环节。

手动力矩扳手的缺点是由人工操作，操作者劳动强度较高，长时间工作会出现身体疲劳，容易出现人为因素造成的读数误差，进而影响拧紧精度。此外拧紧效率低下，不适应于大批量生产线使用，并且拧紧精度较低。

1.2 冲击扳手

可分为气动冲击扳手、油压脉冲扳手和蓄电池冲击扳手。优点是价格适中、拧紧效率较高、品种结构齐全可适用于各种复杂结构和位置的拧紧。

气动冲击扳手只能提供一定程度的拧紧力矩一致性，不能直接控制螺栓连接件的夹紧力，在工作时噪声和震动较大，一般只用于非关键部位的连接和预紧使用。

在一汽-大众内部很少使用气动扳手拧紧的数值作为***终力矩，根据旋转速度较快的特性，针对较长的螺栓，为了节省节拍，一般用于预紧，然后再使用其他精度较高的扳手进行复紧；油压脉冲扳手缺点是价格较高，其力矩的偏差一般控制在+/-10%之内，但仍不能直接控制螺纹连接件的夹紧力，虽然噪声和震动较小，但拧紧速度较低，影响工作效率，此外，该工具对压缩空气的要求较高，压缩空气不稳定对工具影响较大。

蓄电池冲击扳手公差范围一般为+/-10%左右，基于作业效率高、人性化设计、减轻操作者劳动强度等特性，在很多汽车制造企业得到很广泛的应用，部分B类螺栓和几乎全部C类螺栓都使用蓄电池冲击扳手。

1.3 电动控制扳手

电动控制扳手（EC-扳手）公差范围一般为+/-5%，具有拧紧速度快、拧紧精度高、能够存储拧紧数据和拧紧曲线分析等特性，在很多汽车制造企业，底盘区域与重要的拧紧点（安全带和传感器等）都使用电动控制扳手进行拧紧。缺点是价格昂贵。

1）手持式拧紧设备是操作者拿取拧紧枪后，直接对拧紧点进行拧紧，操作者自身作为反作用力支撑，在没有位置要求和行走测量系统的情况下可以被使用，它即可以在分装和整车装配线上被实施。

2）在整车装配过程中，需要电动控制扳手（EC-扳手）与机械设备结合，形成自动拧紧设备。有大量的螺栓和螺母需要进行拧紧，凡是对拧紧质量要求很高的关键工位，或者那些需要拧紧的螺栓多，或者螺栓需要大扭矩进行拧紧、或者通过人工无法够取或者到达的工位，都需要使用自动拧紧设备进行拧紧，这也充分的体现了它的优越性，一是可以提高劳动生产效率，降低工人劳动强度，改善劳动环境；

二是可以保证螺栓联接的装配质量和可靠性。在实际生产过程中根据拧紧部位、力矩、转角等因素不同可以分为、带反支撑臂拧紧设备和自动拧紧设备：

带反支撑臂拧紧设备适用于2种情况，一种是力矩控制+转角监控，带转角监控的拧紧，***终力矩比较大，则反作用力也比较大，操作者难以驾驭；在转角监控下，操作者对监控角度影响较大，过大或者过小的角度对***终力矩影响较大。另一种是高的力矩值。 

自动拧紧设备是指电动扳手与自动化设备或者机器人进行结合，扫描、拧紧、数据上传等全部自动完成。一般应用在自动化程度较高的底盘与车身结合工位，不需要操作者任何操作，车身进位后，自动拧紧设备读取托盘上的数据载体，自动完成拧紧工作。

***近几年，在德国很多先进的汽车生产企业，都采用电动拧紧轴与KUKA机械人结合，能够实现自动寻找拧紧点、自动更换套筒头并且实现拧紧数据和拧紧曲线上传，能够高效的完成底盘区域的拧紧工作，其特点是可以实现一根拧紧轴完成多个力矩值相近的拧紧点，可以减少电动拧紧轴的数量，并且经过较小的程序匹配就能够适应多种车型混线生产。